Consignes pour rouler en groupe

salut voici quelques petites regles,

Un groupe n’a pas de nombre minimum. Un groupe commence à deux et n’a pas de limite.

Le groupe se caractérise surtout par une façon de se comporter. Ici, pas de course, l’objectif est de partir ensemble et d’essayer d’arriver ensemble. Rappel important pour les organisateurs de sortie de groupe : la moyenne horaire chute avec le nombre de participants.

Par certains côtés, rouler en groupe est plus sécurisant que rouler seul. En cas de panne, on ne risque pas de se retrouver seul sur le bord de la route et les automobilistes, généralement (sauf certains excités) cèdent plus volontiers le passage à un groupe qu’à un individu seul.

Pour rouler en groupe, rien ne vaut la formation en quinconce. Cela permet au suivant d’avoir une plus grande distance entre lui et le précédent, de pouvoir éventuellement faire un écart sans faire chûter le voisin et surtout, surtout, de pouvoir freiner avec une distance de sécurité suffisante. Il est donc impératif de ne pas trop empiéter sur l’’espace laissé libre à côté de soi et qui doit être considéré comme une zone « roulable » par celui qui vous suit.

La file indienne est donc à éviter autant que faire se peut sauf recherche de trajectoire dans un parcours particulièrement sinueux par exemple. Ou roulage en groupe à vitesse élevée et même dans ce dernier cas, augmenter les distances de sécurité largement plus que nécessaire.

Comme dans tous groupes, il y a un premier et un dernier et du choix du premier et du dernier dépendra le bon déroulement du trajet en groupe.
Le premier

Ce n’est pas à celui qui a le plus d’expérience de conduite, ni à celui qui roule le plus vite qu’incombe la responsabilité d’ouvrir la route. Cette responsabilité échoit en premier lieu à celui qui connaît la route. Il évitera ainsi à tout le groupe de devoir faire des demi-tours incessants et de se perdre.

Outre cette responsabilité, le premier imprime au groupe son rythme. Il ne doit pas aller trop vite au risque de perdre des membres en cours de route, ni aller trop lentement au risque d’endormir tout le monde ou de casser le groupe en laissant les plus impatients partir devant.

Il y a deux écoles pour la position du premier sur la route. A droite ou à gauche. Les tenants de la position gauche avance qu’en cas de dépassement, tout le groupe n’a pas changer de position. Ce qui est le cas si le premier est sur la droite. Les tenants de la position droite du premier avancent que les automobilistes venant en sens inverse ne voient pas qu’il est le premier de toute une file et risquent ainsi de se laisser surprendre. A chacun de voir ce qui lui convient le mieux.

Enfin, le premier doit aussi surveiller ses arrières afin de s’assurer que tout le monde est là et signaler tous dangers (ornières, gravillons...) présents sur la route en tendant le pied, freinant...
Le ou les deuxièmes

Cette place, juste derrière le premier, revient aux moins expérimentés de la formation. Moins expérimentés tant par l’usage du scooter que par le fait de rouler en groupe. Le premier pourra ainsi caler son rythme par rapport à eux et en toute sécurité pour tout le groupe, sans avoir à les chercher quelque part dans le groupe.
Le dernier

Le dernier du groupe a une position primordiale. Scoot-balai ou de liaison entre les attardés et le peloton, cette fonction incombe à celui qui est le plus expérimenté en matière de conduite en groupe. Le dernier doit aussi posséder une machine suffisamment puissante pour pouvoir rejoindre la tête rapidement et prévenir ainsi de tout ennui. Enfin, lors des dépassements, le dernier doit surveiller ses arrières afin de sécuriser les dépassements des autres membres du groupe. Il s’intercalera entre les véhicules qui suivent le groupe pour laisser à celui-ci le temps de dépasser sans souci.

Comme vous pouvez le constater, rouler en groupe demande une certaine habitude. Habitude de rouler seul déjà et aussi des membres avec qui on est amené à rouler. Si c’est un groupe qui se forme pour la première fois ensemble, il est recommandé de rappeler à chacun ces quelques règles de positionnement au sein du groupe. Qui est le premier, le second et le dernier. Ce sont autant de repères pour les uns et les autres.

Convenir de certains signes pour demander l’arrêt du convoi, klaxon, appel de phare, venir à la hauteur du premier... Il existe des moyens de communication genre talkie-walkie, pour communiquer de scooter à scooter mais ils se révèlent décevants à l’usage.

Pas tellement plus de conseils à prodiguer en matière de conduite en groupe. Cela demande un tout petit plus d’attention que la conduite en solo et quand vous en aurez l’habitude, quel plaisir de discuter à l’étape de telle partie du parcours, du paysage, bref de partager ce que vous aurez vécu avec les autres membres du groupe.

PS : ces conseils sont valables pour la conduite sur route, autoroute et villes de jour. Pour la conduite en groupe en ville et de nuit, avec le nombre de phares, il est pratiquement impossible de respecter ces principes et de savoir qui est qui.

Le plus simple est d’expliquer le chemin suivi à tous et de valider que tout le monde saura se retrouver en cas de dislocation du groupe.

zyeuté aussi là

http://www.vfr-team-auvergnat.com/dynamique/article.php3?id_article=410

tchioussssssssssssssssssssss

Merci Franck pour ces précieux conseils.
Il est aussi vrai qu'il faudra effectuer un rappel a chaque départ tant que nous ne connaissaons pas la toytalité du groupe.

Prudence sur les routes,
@ppel de phare

ouais le rapel ca sera pour le prez héhéhéhé[center]

Pour compléter le post et un petit rappel avant la ballade.

Les règles de bonne conduite... à partir de 2 motos

La moto, c'est souvent en solitaire, quelquefois en duo, et régulièrement en groupe. Un groupe signifie des différences d'ages, d'expérience, d'aptitudes, de caractères, de motos : autant de facteurs qui font que chacun évolue de façon différente. L'objectif est donc d'organiser le groupe afin de circuler en toute sécurité. Il existe pour cela des règles de bonne conduite, qui permettent d'assurer la sécurité de chaque motard et du groupe en toutes circonstances : en ligne droite, en courbe, lors des dépassements.
Organisation des motos

La première moto joue un rôle tout particulier :

* elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur",
* elle doit connaître le parcours et guider les autres,
* elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière

La seconde moto :

* elle doit être la plus petite cylindrée, ou
* la plus faible autonomie ou
* conduite par le motard le plus novice.

La dernière moto :

* elle surveille l'ensemble du groupe
* elle prévient un problème par appel de phare
* elle est conduite par un motard expérimenté
* elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée
* elle doit pouvoir remonter la file en cas de problème majeur

Conduite
En ligne droite

Le faible encombrement de la moto permet de se déplacer sur toute la largeur de la route. En solitaire, on se place au milieu de la chaussée, et même décalé légèrement sur la gauche par rapport au centre. En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche de la voie, chaque moto étant placée en quinconce par rapport à celle qui la précède et la suit. Cela permet un groupe plus compact, et des distances de sécurité plus importante, sans besoin d'évitement en cas de freinage intempestif. Ce placement en quinconce offre un avantage supplémentaire : un couloir de vision central qui permet à chaque motard de voir loin.
En courbe

Le placement en quinconce reste de rigueur. Maintenant, le placement idéal en courbe autorise une trajectoire idéale et si l'on est au sein d'une série de virolos rapprochés, il est possible de se remettre en file indienne.
Lors des dépassements

La première règle réside dans le fait que l'on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route : camion, voiture... Les dépassements s'effectuent alors un par un, à tout de rôle, en respectant l'ordre du convoi. Chaque motard dépasse donc en attendant son tour et surtout en attendant que le motard précédant est terminé son dépassement. Il se place alors sur la gauche de sa voie et commence son dépassement quand l'espace est suffisant entre le motard qui le précède et le véhicule. Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place de se rabattre au motard suivant.
Recommandations essentielles :

* toujours garder la même place au sein du groupe
* toujours mettre ses clignotants en cas de dépassement
* ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)
* relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)
* rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre
* éviter les groupes de plus 8 motos

le BA-BA

* respecter le code de la route
* ne pas rouler avec de l'alcool dans le sang
* ne pas rouler sur les bandes d'arrêt d'urgence
* toujours s'arrêter en position de sécurité
* se faire voir des autres véhicules : phares, clignotants, etc...
* remercier ceux qui laissent le passage

Merci Charles pour ces rappels.
A mettre en oeuvre a chaque fois, cela va de soit !